उनकी सुविधा और वाह कारक के बावजूद, वर्तमान पीढ़ी के सेल्फ-पार्किंग वाहन खुद को बिल्कुल पार्क नहीं करते हैं: ड्राइवर को अभी भी गियर बदलना चाहिए और ब्रेक पेडल पर पैर रखना चाहिए, और सिस्टम अक्सर घुमावदार सड़क के किनारों से प्रभावित होते हैं।
फोर्ड को उम्मीद है कि ऑटोमेकर की यूरोपीय अनुसंधान और विकास सुविधा में वर्तमान में विकास में एक नई, पूरी तरह से स्वायत्त स्व-पार्किंग सुविधा के साथ। गुरुवार को पोस्ट किए गए एक यूट्यूब वीडियो में, फोर्ड ने दिखाया कि कैसे इसकी नई पार्क सहायता सुविधा एक बटन के स्पर्श में समानांतर और लंबवत पार्किंग प्राप्त कर सकती है। स्टीयरिंग के अलावा, कार स्वचालित रूप से गियरशिफ्ट को भी स्थानांतरित करती है और थ्रॉटल और ब्रेक को नियंत्रित करती है।
दूसरे शब्दों में, यह सच्ची सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक है, जिसकी पसंद टेस्ला मालिकों के अलावा कुछ ड्राइवर जो विवादास्पद ऑटोपायलट सुविधा के लिए वसंत करते हैं, उन्होंने अब तक सार्वजनिक सड़कों पर अनुभव किया है।
हालांकि, अज्ञात में से एक यह है कि सेंसर कितने सटीक होंगे। उदाहरण के लिए, कैडिलैक CT6 के PCMag के टेस्ट ड्राइव के दौरान, सेल्फ-पार्किंग फीचर ने स्ट्रेट कर्ब्स पर त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, लेकिन थोड़े से कर्व्स पर भी निराशाजनक 'सेल्फ-पार्किंग फेल' मैसेज जारी किए।
फोर्ड का कहना है कि नई पार्किंग सुविधा दो साल के भीतर उत्पादन कारों पर उपलब्ध होगी। इसने विकास में कई अन्य ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का भी अनावरण किया, जिसमें इवेसिव स्टीयरिंग सहायता और गलत-वे अलर्ट शामिल हैं।
कैमरों और रडार का उपयोग करते हुए, इवेसिव स्टीयरिंग फीचर आसन्न टक्करों के लिए स्कैन करता है। यदि यह आपातकालीन ब्रेकिंग के माध्यम से बचने के लिए आगे की सड़क में एक बाधा का पता लगाता है, तो यह इसके चारों ओर एक पथ की गणना करेगा। प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित नहीं है, हालांकि, पहले पहिया को चालू करने के लिए ड्राइवर पर निर्भर करता है, और तब तक स्टीयरिंग सहायता प्रदान करता है जब तक कि कार बाधा को पार नहीं कर लेती।
इस बीच, गलत तरीके से अलर्ट वास्तव में वाहन को नियंत्रित नहीं करते हैं, बल्कि इसके बजाय विंडशील्ड-माउंटेड कैमरों और कार के नेविगेशन सिस्टम की जानकारी का उपयोग यह पता लगाने के लिए करते हैं कि क्या ड्राइवर एकतरफा सड़क पर गलत तरीके से गाड़ी चला रहा है।
